Catalogue Hutch 1988

Vous trouverez ici le lien pour télécharger le catalogue Hutch 1988 :

Annonce : HARO Fst 1987

A Vendre : BMX HARO Fst 87 Oldschool Freestyle

-Cadre et Fourche HARO Fst # 10166587
-Potence HARO Group 1 avec expandeur
-Jeu de direction YST chrome
-Guidon HARO Freestyle
-Poignée TANGE noire
-Pédalier TAKAGI
-Pédales VICTOR VP 300
-Spider HARO
-Couronne ?
-Chaîne KMC
-Jantes SKYWAY six branches (celles prises en détails)
-Roue libre SUNTOUR
-Tige de selle coudée HARO Fst
-Collier de selle PEREGRINE
-Selle VISCOUNT Yo Rock’n Roll
-Pneu HARO Freestyle 20*1.75 (1 pce)

Faire proposition au 06.09.32.94.75 (Josselin) ou LiveAndRide@free.fr

Photos disponibles de la restauration…

Publicité Hutch 24"

Catalogue Hutch 1985

Vous trouverez par le biais de ce lien le catalogue Hutch 1985

Technique : Comment rayonner une roue ?

Etape 1 : Placez la jante à plat devant vous, de façon à ce que le trou de valve (notre point de repère) soit bien visible devant vous. Le trou de valve sera notre point de référence durant le montage.

Le premier trou où nous placerons un rayon sera le trou se trouvant à GAUCHE du trou de valve. Remarquez que ce trou sera situé au dessus du centre longitudinal de la jante.

Etape 2 : Insérez un premier rayon dans le moyeu, peu importe le trou choisi à cette étape, en le glissant de l'extérieur vers l'intérieur, dans le flasque supérieur du moyeu.

Etape 3 : Vissez le rayon, avec son écrou, dans le premier trou se trouvant à gauche du trou de valve. Ici, ne vissez que quelques tours, juste pour maintenir le rayon en place.

Etape 4 : Placez maintenant le deuxième rayon, dans le deuxième trou libre du flasque du moyeu. Ce qui laisse un trou libre entre ces 2 premiers rayons sur le moyeu.
Ensuite, vissez de deuxième rayon sur la jante, dans le quatrième trou libre à droite du premier rayon déjà vissé. Au niveau de la jante, il y a 3 trous libres entre les deux premiers rayons installés.

Etape 5 : Répétez l'étape "4" pour placer la moitié des rayons restant de ce flasque du moyeu. Sur le moyeu, un trou libre entre chaque rayon. Sur la jante, 3 trous libres entre chaque rayon.

Etape 6 : Maintenant, nous allons placer la moitié des rayons du côté opposé.
On retourne la jante et le moyeu, toujours en maintenant le trou de valve devant nous, et en plaçant le côté du moyeu sans rayons vers le haut. Le tout premier rayon que nous avons placé sur la jante se trouve maintenant à DROITE du trou de valve.
Nous nous guiderons sur ce premier rayon pour placer le premier rayon du côté opposé.
En regardant le moyeu du haut vers le bas, observez bien. Vous constaterez que que les trous entre les côtés droit et gauche du moyeu ne sont pas percés les uns a face des autres, mais qu'ils sont décalés. Les trous d'un côté sont percés ENTRE les trous du côté opposé.
Au niveau du moyeu, le premier rayon de ce côté côté sera placé dans le premier trou À DROITE du premier rayon se trouvant du côté opposé.
Et au niveau de la jante, ce rayon sera vissé dans le trou directement À DROITE du premier rayon du côté opposé. Ou si l'on préfère dans le deuxième trou suivant la valve en sens "horaire".

La bonne position de ce rayon est de première importance, donc important de bien vérifier, faute de quoi si on a commis erreur ici, on devra tout reprendre le travail.

Etape 7 : Une fois le premier rayon de ce côté placé, on répète les étapes "4" et "5" pour placer la moitié des rayons du deuxième côté. Soit un rayon tous les 2 trous sur le flasque du moyeu, qui sera vissé à tous les quatrième trous sur la jante, dans le sens "horaire".
Une fois terminé, la moitié de tous les rayons de la roue sont installés.

Etape 8 : Nous allons procéder maintenant à l'installation des autres rayons.
En maintenant en place la jante d'une main, de l'autre main on fait tourner le moyeu de manière à donner un angle tangentiel aux rayons déjà en place.

Etape 9 : Jusqu'à maintenant, nous avions installé les rayons de l'extérieur vers l'intérieur, ce qui fait qu'au niveau du moyeu, ce sont les "têtes" de rayons, et non pas les "coudes" qui sont visibles. Les coudes de rayons se trouvant à l'intérieur des flasques du moyeu.
Pour les rayons restant à placer, ils seront introduits de l'intérieur vers l'extérieur du flasque du moyeu. Et ce sont les coudes de ces rayons qui seront visibles de l'extérieur.
Remplissons ainsi tous les trous libres se trouvant sur le flasque du bas du moyeu.

Etape 10 : Maintenant nous allons visser sur la jante un des rayons que nous venons d'installer. On maintient la jante en place, avec une légère torsion sur le moyeu pour que les rayons aient un angle tangentiel.
On prend un des rayons, que l'on va diriger en sens horaire. On passera ce rayon SOUS deux des rayons en place et par dessus le troisième rayon, pour ensuite le fixer à la jante, dans le trou se trouvant entre deux trous de rayons venant du côté opposé.
(il s'agit ici d'un montage "croisé 3", dans le cas d'un "croisé 4", on passerait ce rayon sous 3 rayons et par dessus le quatrième)

Etape 11 : On répète les étapes "10" pour placer tous les rayons restant. Et tous nos rayons sont alors bien en place.Le "rayonnage" est terminé. La prochaine étape: la mise sous tension des rayons et l'alignement (dévoilage) de la roue.

Etape 12 : S'assurer que tous les rayons sont vissés de la même façon.C'est-à-dire que le degré d'insertion du rayon dans son écrou est le même. Une méthode consiste à visser jusqu'à ce que un seul filet du rayon soit visible,cela pour chacun des rayons

Etape 13 : En partant du trou de valve, qui est notre point de repère, vissez par exemple tous les rayons d'un demi tour chacun ou un tour.

Etape 14 : Répétez l'opération "13"de manière graduelle jusqu'à ce que les rayons soient suffisamment "raides". Vous pouvez vous guider en comparant la tension sur une roue déjà montée.

Etape 15 : Nos rayons ayant un bon degré de tension, on procède à l'alignement (dévoilage) de la roue, ainsi qu'au "centrage de la jante" (le centre de la jante doit correspondre au centre du moyeu), en prenant soin de préserver un équilibre optimal entre la tension des rayons, car l'équilibre de la tension est le "secret" d'une roue solide et durable.

Mes recherches

Je recherche afin de parfaire la restauration de mon Hutch XL 24 et d'un Hutch Lil Hole Shot :

- Potence en 1 pouce Mini (TuffNeck, DK...)
- Pédales Hutch Mini BearTrap en 9/16
- Machoire de frein Dia Coompe MX900 et son levier
- La fourche d'origine du Hutch 24"


Si quelqu'un a ces vieilleries qui trainent dans une cave ... lol ... qu'elle n'hésite pas à me contacter.

Par avance merci

Essai Hutch XL 24 paru dans BMX Plus mars 1982

Reportage de Bob Hadley (traduit de l'anglais)

Quand est-ce qu'un cruiser n'en est plus un ? Lorqu'il est fait pour courir.

Le nouveau Hutch est fait pour ? La course.

En avez-vous la preuve ? Toby Henderson l'a amené à la victoire lors de la grande course Pro cruiser, au grand championnat international à Knott Berry Farm

Comment pourrais-je découvrir ce que Hutch a sur le feu en ce moment ? Je suis content que vous me demandiez cela, car ce que nous avons là est un reportage exclusif sur ce vélo, le même qu'a mené Toby à la victoire à Knott. Le fait est, que lors de ce test, c'était le seul cruiser Hutch existant. Un vrai prototype.

Quand Richard Hutchins de Hutch nous a appellé au sujet de ce nouveau vélo, nous savions que cela serait tendu niveau timing. Au début, nous avions planifier une session test pendant la semaine qui précédait cette grande course, mais l'essai a été repoussé, la date étant beaucoup trop juste. Nous n'avions pas d'autre choix que de reporter la séance photos après la course de Knott.

Notre reportage s'est avéré être un vrai coup de chance. Toby ayant touché le jackpot à l'issue de cette course, nous avions d'un coup une vraie exclusivité : le numéro un de la catégorie Pro en cruiser.

Mardi après-midi, nous prenons le Hutch 24" chez Toby et l'emmenons au labo pour prendre les dimensions.
Hutch nous avait, par ailleurs, prévenu qu'il s'agissait du seul et unique prototype!!! "... il n'est peut être pas tout à fait aligné"
Comme la plupart des prototypes, le Hutch 24" n'avait pas été soudé de façon définitive. Cela n'avait que peu d'importance, nous étions bien plus intéressés par les cotes du cadre (angles, proportions...) que par la qualité de l'alignement du prototype.
De plus, si Toby avait réussi à remporter la plus grande compétition dessus, le vélo serait bien assez fini pour nous.
Nous avons vérifier à deux reprises avec Hutch afin d'être sûr que les spécifications du vélo soient les mêmes que celles des futures unités produites. Nous avions juste besoin d'une confirmation de Hutch.

Le Hutch 24" est si différent pour un cruiser que vous oubliez presque que s'en est un. Le 24" pourrait bien devenir la catégorie reine dans quelques années. Le Hutch 24" n'a vraiment pas l'air d'un 24" avec Toby Henderson assis sur sa selle. Bel aperçu des pédales Hutch. Le style de gage avec une large plateforme est la nouvelle tendance.

L' Equipement :

Hutch avait équipé ce vélo de façon étonnante ! Le vélo avait toutes les dernières pièces chromées : les jantes chromées UKAI en 24", l'étrier DIA COMPE Mx 900 (avec le levier SHIMANO Dx) et le guidon large avec la potence PRO NECK Upsidedown cruiser.

Toby fait près de six pied de haut et les équipements reflètent ce gabarit.

La chose la plus surprenante sur ce vélo venait des pneux MITSUBOSHI Comp III skinside. Au moment où vous lirez cet article, il y avait moins d'une dizaine de paires dans tout le pays. Quand j'ai emprunté le vélo de Toby, il m'a dit : " Pas de dérapage avec, ce sont les seuls que j'aie ".

Les séances labo ont toujours mis en évidence les qualités et les défauts de fabrication de chaque cadre.
La première chose qui nous a sauté aux yeux est que ce cruiser a des problème de couronne, le même problème que l'on rencontre sur les autres cadres Hutch. En effet, le Hutch utilise un boitier de pédalier plus étroit d'1/8 que la normale. Ceci afin que le pédalier Hutch se monte sans encombre. Si vous utilisez un pédalier monobloc, le problème se résoudra en ajoutant une rondelle entre la couronne et le cône du pédalier. Sans cette rondelle, la couronne viendra frotter sur le cadre. Même avec cette rondelle, nous ne pouvons monter de couronne supérieure à 43 dents.
La raison pour laquelle le cadre est si étroit est simple : Hutch aime garder des bases arrières courtes pour amener la roue arrière aussi proche que possible du pédalier. Pour Hutch, cette caractéristique améliore les départs et la réponse en virage. Hutch nous a mentionné que le dégagemment de la couronne allait être un des changements mineurs apporté avant le lancement de la production.

Superbes Finitions :

Excepté des défauts d"alignements, le reste du travail notamment les soudures est irréprochable. Toby nous a précisé que la fourche provenait d'un cruiser MCS. De toute façon, ce vélo est une véritable oeuvre d'art. Les soudures sont de loin les meilleures que l'on ait vu depuis bien longtemps.

Voici un récapitulatif fondamental sur la géométrie du Hutch 24" :

L'écartement des haubans est de 39 pouces, la hauteur du cintre de11.3 pouces et le cintre à la distance d'axe est de 15.9 pouces. L'angle de direction et de selle sont de 71 et 72 respectivement.

Nous n'avions pas beaucoup de temps pour essayer le comportement du Hutch 24"--- seulement une journée. Mais je vous garantie que nous en avons largement profité. Par nous, j'entends Toby Henderson, Jeff Rumine, Jeff Botteme et moi-même.
Nous avons récupéré Toby, tôt mercredi matin et avons parcourus quelques soixqntaine de miles...

Premières Impressions :

Les nouveaux Comp III de MITSUBOSHI sont une bénédictions pour les cruisers. Toby profite pleinement de la motricité dans les virages. Il prend le rebord du virage de façon radicale. Le Hutch 24" est équilibré, très agréable en saut.

Le parcours en montagne était intéressant et amusant. Examinant mes notes, j'ai écrit : " roue arrière 1/2, semble pousser dans le creux de la bosse, petit dérapage, sans les mains, idem à un Hutch 20" ".

Avant que je ne déchiffre mes notes, laissez moi vous dire qu'il ne s'agit là que de premières impressions. Une journée de test ne vous laisse guère la chance de vous familiariser avec l'engin. Trop de critères existent. Je ne pourrais jamais croire quelqu'un qui prétend pouvoir se faire une idée d'un vélo en une seule journée.

Sur mes notes, j'ai écrit : " roue arrière 1/2 ", j'ai écrit cela parce qu'en parcours montagneux vous devez réussir à passer sur l'arrière en cabrant afin d'éviter les ornières et les rochers. Le Hutch 24" sur ce point répond très bien : avec des termes techniques ont dirait correct. Je pourrais le cabrer bien mieux que pas mal de 20". Pas mauvais pour un cruiser. Sur la roue arrière, il est assez bien équilibré. A bonne vitesse, le Hutch 24" saute sans effort à l'inverse de beaucoup de cruiser. Le prochain commentaire est long : " F.E (contrôle sur la piste), le vélo semble pousser dans le creux de la bosse, petit glissé ". Tout ceci est orienté sur un sujet ; la réponse du vélo en relance. L'impression laissée par le Hutch 24" est qu'il répugne à prendre des lignes nécessitant trop de relance. Le vélo a bien mieux répondu lorsque les trajectoires prises étaient propres. Bref, vous devez emmener le Hutch 24" exactement où vous voulez parce qu'il ira sur cette trajectoire dès lors que vous le lancez. Cela est probablement dû à la piste. Une autre surface aurait diminuer ce ressenti. Nous n'avons pas eu la chance de le découvrir. Le commentaire final : "OK, sans les mains, comme un Hutch 20" ", signifie que le vélo roule bien et est stable sans les mains comme un Hutch 20"

En Résumé

L'ensemble de ces impressions démontre un grand vélo. D'après ces impressions, je pourrais dire que le Hutch 24" conserve les qualités connues de maniement d'un Hutch 20". Toby a par ailleurs confirmé ce propos. Le Hutch 24" aime la rapidité en virage, il est habile à prendre la trace, dérapant peu. L'équilibre général est bon. Vous ne ressortez pas avec l'impression que l'avant est trop léger ou trop lourd. Le bunny hop est assez facile pour un vélo de cette taille.

De toute façon, nous l'aurions encore davantage aimé après quelques semaines. Le Hutch 24" n'est pas un cruiser, c'est une bête de course. Une bête de course sur lequel vous pourrez briller. Dès que Hutch lancera la production, nous brillerons.

Contents

Au sein de ce blog vous trouverez :

- Mes différentes restaurations
- Mes restaurations (étape par étape)
- Différents sujets y seront traités (historique, technique, essais...)
- Mes recherches de pièces...
- Mes liens utiles

Bonne lecture à tous et merci par avance de vos contributions.

Introduction

Bienvenue à tous

La déferlante des Bmx Oldschool n'en finit pas !!! Tous les Bmx du milieu des années 80 sont en train de ressurgir du passé pour notre plus grand plaisir. Certes, on ne doit être encore aussi nombreux à être passionné par ces drôles d'engins... Quoique..

Ces années représentent pas mal de souvenirs ; mes débuts au club de pavillons sous bois en 86, les entrainements au club de Boutigny (77), les courses le weekend dans une ambiance bon enfant, ma première course en 16 pouces avec en guise de plaque; une assiette en carton...bref que du bonheur pour un petit gars comme moi à l'époque.

Ces pages tenteront de rendre hommage à ces années folles.