Vintage Bmx

Revues de presse : Hutch Pro Raider

2009-01-29T19:44:00.001+01:00

Vous trouverez ici les nombreuses parutions concernant ce modèle très répandu :

Test : Hutch Lil Hole Shot

2007-11-01T20:20:00.000+01:00

In today's world of high technology things just keep getting better. The bicycle moto-cross industry has not just been sitting by the wayside and watching technology pass them by.
One company in particular has kept up with today's demand for high tech, high quality equipment. That company is Hutch Hi-Performance.
For the past two years Hutch has been the driving force in exotic BMX machinery, utilizing metals such as magnesium, titanium, and high quality aluminums. Hutch has shown that there is a place in BMX for exotica. Since acquiring Titron early this year, Hutch has been on the move even more, and especially with products for smaller riders in the nine and under age bracket.
Rich Hutchins is not a person who putts all of his eggs in one basket. Rich has one of the best and most consistant racing teams in BMX. With riders like Steve Veltman, Toby Henderson, Monty Gray, Tim Judge, Jason Griggs, Charlie Williams, Missy Fred, Brad Moore and Brit Adude, how could you go wrong?

In the midst of all this new technology, Hutch Hi-Performance has moved into a new facility to accommodate their needs. The new facility has over one quarter of a million dollars worth of machinery in order to build these precision pieces for your BMX machine.

Hutch Lil Hole Shot

When the bike arrived in my office from Hutch factory in Maryland, I could not wait to get my hands on it. This little racer was the nicest looking bike I'd ever seen; everything was either plated or polished and the bike reeked of speed.
As with anything, quality does not come cheap, but as the saying goes, "You get what you pay for."

Handlebars: Oh, these are just your average ultra lightweight mini bars. Made from 2024 aluminum, the Hutch mini bars feature a slight backward bend for good pull. The aluminium is polished to a high luster and has the familiar Hutch sticker on them.

Stem: Why didn't someone think of it before? The Hutch mini stem incorporates a unique clamping design. Instead of having four bolts to hold the bars stationary, the rear portion is held in place by he stem bolt itself. Not only is the design unparalleled, but so are the materials.
The magnesium mini stem has titanium bolts and weighs in at only 5 ounces.

Headset: Small riders do not give their bikes the abuse that a 14 or 15 year old would so, not only can they be made to be ultra light, but in this case, they contain no bearings. That's right, in place of bearings there are nylon o-rings that are self lubricating when used in conjuction with the magnesium headset, although a little bit of Vaseline will not hurt the lubricating at all.

Seatpost clamp: The seatpost clamp is round and made from magnesium. It is not only trick looking, but it holds good and is lightweight.

Pedals: These pedals are similar to their full size brothers. They incorporate titanium axles and are polished to a high luster. The new minipedals have the Hutch name and grip pegs molded into them.
The pedals have sealed bearings for longer life and less maintenance.

Cranks: The Hutch 170 mm hollow aluminium cranks on our test bike were beautiful. The arms are made from aluminium, have a titanium spindle and sealed bearings. The disc that the chainwheel bolts to is made from 7075 aluminum and accept two kinds of chainwheels. These cranks are polished to a high luster and look beautiful.

Hubs: the new Hutch hubs are truly precision instruments, made from magnesium and plated for a bright shine. The hubs also feature a titanium axle and have sealed bearings. Both hubs, weighed together, weigh only 11 ½ ozs.

Spokes: It is not often that you find someone talking about the spokes of a bike, but the spokes on the "Lil Hole Shot" test bike were no ordinary ones. These spokes are made from titanium, like many things on the bike, and are also plated.

Frame: Made from 4130 chromoly and chrome-plated, the Hutch "Lil Hole Shot" is great for the younger rider. The frame is lightweight, weighing in at only 2 lbs. 14 ozs., but is as sturdy as a tank. The frame's styling is just like Hutch's larger frames but downsized and features a one-piece bottom-bracket. The mini forks for the frame will accept either sew-up tires or 1.75's.

Testing the "Lil Hole Shot"

It was at the Bakersfield Gold Cup that I met up with her. Her name was the "Lil Hole Shot", and her father's name was Rich Hutchins.
She was bright and had a gleaming personality. She was so well mannered and cooperative, doing anything to accommodate her boyfriend, Brit Adude. She has been with Brit for a little over a year now and together they make quite a pair, travelling all across country from National to national and winning quite a few.
If you have not guessed by now, "Lil" is Brit's bike and Rich is it's creator. The Hutch mini is a piece of advanced technology ultilizing chromoly tubing, magnesium and titanium components, and many aluminium pieces. The track that we tested the bike at was "The Plunge" in Bakersfield, California. It is a long and smooth track with lots of jumps and turns. Now usually when you take an eight-year old and his bike out for a photo session, you cannot expect too much in the way of high flying action. Boy, was I ever surprised when Brit took his 14 lb. mini over the woops crossed up and about 4 ½ feet in the air. First I thought his bike would be totally destroyed on landing. Then I wondered how an eight-year old could get so much air. Well, on landing the bike was perfectly alright and so was brit, who landed like a feather. After that I did not worry about Brit or the bike. I realized that both were very capable of anything I could ask them to do.
Testing the bike that I cannot ride myself tends to be somewhat more difficult than I had anticipated, but after watching and checking the bike out very carefully, I have come to some conclusions.
The Hutch frame is a proven product that will withstand quite a bit of abuse and still maintain its fantastic handling characteristics.
The bike is responsive and fast out of the gate. When the Hutch bars, headset and stem are added to the bike, you have a bike that the smallest of riders feel comfortable on. The bars are the perfect size and the stem will surely hold them in place. The headset is one of the most interesting pieces on the bike. It spins well and stays tight because of its allen head locking nut. In addition, the headset includes what I would consider its own flex fighter.

What is 7075 ?

As I explained elsewhere in the article, the disc that supports the chainwheel is made from 7075 aluminum. What exactly is 7075 aluminum and how will you benefit from it? Well, aluminium is graded so you can determine its quality. What exactly the numbers mean is very hard to describe, but let me try.
Off the aluminums available, 1-7 thousand series, only 2000, 4000, 6000 and 7000 are heat treatable and will be hard enough for use on a BMX bike that takes lots of abuse.
In other words, the aluminium that Hutch uses on its sprockets is top quality and one of the strongest available. If Brit Adude's record of wins is any indication of the bike's potential, then it speaks for itself. But for you sceptics, the "Lil Hole Shot" is one of the nicest looking and well put together minis on the market. With all of the Hutch components, it makes a complete package that, at this time, is unsurpassed by any bike on the market. All in all, the bike is a lightweight racer built for speed and durability, and it will give even the "Littlest" rider chance at the holeshot.

SPECIAL FEATURES

One of the most unique features on the bike is the headset. The reason this headset is so unique is because it has no bearings. Instead it incorporates a polymeir plastic o-ring that is self lubricating.
The cranks are holow aluminum and have a titanium spindle. The disc that supports the chainwheel is made from 7076 aluminumn which is one of the strongest aluminums available.
Yet another feature that is unique to the Hutch bike is the stem that only has tho bolts to tighten the bar. The presure is evened out by the large stem bolt that tightens the stem in the forks.

Hutch Lil Hole Shot : The Real Superlite

2007-10-07T08:44:00.001+02:00

Hutch Lil Hole Shot 1983

The Real Superlite

Frame : Hutch Lil Hole Shot
Fork : Hutch mini
Handlebar : Powerlite powerbend mini
Lever : Odyssey
Brake : Dia Compe MX 900
Brake pads : Scott Mathauser
Stem : DK Mini silver
Headset : Tange Seiki
Wheels : Araya rims 1/3/8° with Bullseye hubs silver
Tyres : Type Compe III skinwall 20*1/3/8°
Crank : TA mini 150mm
Pedals : Shimano SX black
Chainring : TA 43 teeth
Chain : Izumi
Freewheel : Suntour 16 teeth
Clamp : integrated
Seatpost : Uni Mini
Seat : Uni Mini
Seat cover : Uni Mini black checkered
Pads : Hutch reproduction with black letter

Quelques clichés :

Pédalier TA (150mm) : la référence pour les minis à l'époque

L'étrier de frein Dia Compe MX 900 (pas facile à dénicher)

Pédales Shimano SX black

Potence DK Mini silver

Polissage moyeux Bullseye

2007-09-30T10:51:00.000+02:00

Publicité moyeux Bullseye "BMX Action" fev 83

Une opportunité, il y a 6 mois de cela, pour enfin obtenir des cerclages Sun Rims chromés d'époque pour le cruiser et me voilà avec un set de moyeux Bullseye silver pour une future restauration... l'idée d'un Hutch Lil Hole Shot fait son chemin.

A l'achat, le vendeur m'avait bien spécifié que la flasque du moyeu avant avait subi quelques dommages. Le déballage confirme les dires du vendeur : arrachage d'une partie de la flasque sans doute causé par une tension excessive des rayons... Du boulot en perspective. Sinon, la visserie est complète et en bon état, les roulements également, certains ont d'ailleurs été changés.

Une vue du moyeu arrière avant qu'il ne soit dérayonné : l'alu s'est terni avec le temps ce qui lui donne cet aspect mat.
En attente du miracle Belgom

Petit aperçu des dégats, la photo parle d'elle même... j'en viens à me renseigner sur l'assemblage du moyeu ; un changement de flasque peut être envisageable puisque l'ensemble est embouti.

Après avoir récupéré les cercles chromés Sun Mistral destinés au cruiser, je mets à nu les moyeux, travail qui facilitera leur polissage.
La conception est d'une simplicité déconcertante : un axe creux lisse enserré par deux colliers pourvus de vis BTR, eux mêmes en appui sur les roulements. Le serrage de roue se faisant par deux grosses vis BTR... Fiable et fonctionnel.

Les moyeux sont maintenant prêt à être polis.

Qu'avons nous besoin ?
- Ouate à lustrer
- Belgom alu
- Chiffon doux et propre mais là on s'en serait douter
- Et, et une bonne dose de patience

NB : J'ai hésité à me servir de la DREMEL en y ajoutant des mèches imprégnées de Belgom. Mais un essai sur un vieux guidon en alu m'en a vite dissuadé : apparition de vaguelettes.

Comment procéder :
- Appliquer du Belgom sur la ouate à lustrer
- Frotter de façon circulaire
- Essuyer l'excédent de produit ( obtention d'une pate noirâtre)
- Raviver la partie passée au Belgom avec le chiffon doux et propre

Le travail de polissage est toujours fastidieux, là encore tout dépend du type d'alu rencontré et de son état d'encrassement. J'ai donc passer une bonne heure et demi par moyeu ; le résultat est déjà bien agréable à l'oeil.

Et voilà le résultat :

Publicité Hutch Lil Hole Shot & Junior Racer

2007-09-23T10:21:00.000+02:00

Nouveau Projet : Hutch Lil Hole Shot 1983

2007-09-16T08:26:00.000+02:00

Voilà donc un nouveau post (enfin me diront certains !!!) qui détaillera la restauration de ce Mini de la gamme Hutch trop souvent délaissé par les passionnés.

Pour la petite histoire, j'ai ainsi obtenu le kit cadre et fourche qui comporte d'ailleurs le serrage de tige de selle intégré propre au modèle de l'année 1983 en mai dernier en provenance d'Australie. A ce sujet pour les curieux, compter 80 AUD pour l'expédition d'un set cadre et fourche depuis l'Australie. Passée l'excitation du débalage, j'inspecte l'état général de l'ensemble qui est très correct, le vendeur m'ayant prévenu d'une félure au niveau de serrage de tige de selle et de quelques piqûres de rouille mais rien de décourageant. Voici quelques clichés qui attestant du bon état de l'ensemble :

Le chrome est toujours impeccable chez Hutch et ce malgré les années... un passage au Belgom chrome lui redonnera tout son éclat.

Seules les pattes recevant les écrous de roues sont légèrement jaunies.

Le projet est là !!! Il s'agit maintenant de lui donner vie en accordant au mieux les différentes pièces en sachant que le Lil Hole Shot était destiné à des gamins agés de 6 à 9 ans. Je dévore les revues afin de me faire une idée des configurations proposées à l'époque... Il faut donc un matériel adapté à des petits bras, à des petites jambes et à un grand talent.

Les vieilleries de mon ancien spad (Sunn alu expert) donneront une ébauche : Et hop, une selle Uni Mini Usa , un set de jantes Araya chromées et un guidon Sunn alu Mini avec son levier de frein Odyssey.

Selle Uni Mini Usa (diam 12)

Guidon Sunn Alu Mini

Levier Odyssey silver

Cerclage Araya chromé en 1/3/8ième

Nouveautés de printemps

2007-04-26T10:53:00.000+02:00

Mon rêve d'obtenir la fourche d'origine du Hutch cruiser s'est envolé comme le prix d'ailleurs de celle mise aux enchères par Stéphane de Nice... Faute de, je me suis rabattu sur une SE Landing Gear chrome tout juste sortie de son emballage !!! Exit donc la S&M Pitchfork qui dénotait un peu l'ensemble de la restauration. Montée et ça c'est une autre histoire, la Landing Gear est du plus bel effet :

La petite histoire : Une fois le jeu de direction monté, il ne me restait plus qu'à placer la roue avant ; l'enfance de l'art quoi !!! Et là, passe pô la roue : l'axe est trop large ou plutôt ils ont fait les choses bien chez SE en usinant les pattes de fourche de manière à ce que si la roue se desserre, elle ne sort pas de la fourche. Me voilà bien avec mon moyeu Hutch avec son axe pour roulements scellés, creux et en pas US... Je me rencarde mais personne n'a la longueur adéquate pour supporter les roulements du moyeux et c'est finalement Rockinglumberjack qui me dépannera en bidouillant légèrement tout de même. Washers en place, je pouvais enfin finaliser le montage.

Encore merci à toi Romain et Stéphane pour la fourche.

Henderson & Hutch BMX Action Sept 82

2007-03-03T12:27:00.000+01:00

Voici le lien afin d'obtenir l'article :

Grosses avancées...

2006-12-20T15:53:00.000+01:00

Pas mal de nouveautés pour cette fin de décembre... un goût de noêl avant l'heure !!!

Avant de détailler toutes ces avancées, je tiens à remercier ceux qui m'ont permis de collecter quelques raretés : merci à toi Pépé pour le set de mousses chromées et les différents équipements Hutch, merci à SilverStreack pour les trop rares moyeux Hutch et enfin à toi Tristan pour les fameuses pédales BearTrap Hutch.

La caverne de Pépé s'est enfin ouverte aux collectionneurs !!! Une opportunité à ne pas rater et une belle commande à la clé :

- Set de mousses chromées Hutch
- Potence Hutch (western style)
- Guidon S&M GayBar chromé
- Casque Hutch/Visière Ecko/Mentonnière JT
- Jersey Hutch Pro Star

Les moyeux alu Hutch scellés 36's seront obtenus par le biais d'un collectionneur américain. Ils sont d'ailleurs en très bon état et la visserie est conforme à l'origine, seul manque à l'appel un des serrage BTR de moyeu, celui présent sur l'arrière.

Et enfin dernier ajout en date les pédales Hutch BearTrap 9/16 iéme, dénichées sur le site BMXinfo. En état très correct, Tristan a simplement pris la peine de poser des inserts et de remplacer les cages usagées. Les photos parlent d'elles mêmes... Beau Travail

Suite restauration Hutch XL 24

2006-09-29T20:00:00.000+02:00

Je reprends le contact après un long mois d'absence afin de vous faire profiter des changements apportés au Hutch XL24 pendant ces vacances.

Comme prévu et afin de rendre un petit coup d'éclat aux roues, j'ai effectué un rayonnage complet des deux jantes. J'en ai également profité pour changer la roue libre Suntour en fin de vie, remplacée avantageusement par une ACS 17t chrome.

Exit la selle Primo Hemorroid au profit d'une belle Kashimax noire d'époque... mon cul se souvient encore de son manque de confort.
J'y ai ajouté une tige de selle chromée en 22,2 mm Robinson qui redonne au Hutch son cachet d'époque.
Les enchères d'Ebay m'ont permis d'obtenir le fameux collier de selle Hutch qui au passage n'est pas d'une efficacité redoutable... ah le souci de l'authenticité.

Au niveau du pédalier mon choix s'est porté sur la réedition du célèbre modèle de la marque Redline : le Flight ( dual pinch bolt ) . Pour ceux que cela intéresse, j'ai pris la peine de détailler son montage étape par étape...

Des poignées A'me Tri-Grips noires remplacent avantageusement la vieille paire d'ODI bien usée...

Je me suis fait un petit plaisir en installant des patins VANS Shoes blanc, couplé à une machoire MX 1000 Dia Compé , l'efficacité est très correcte.

Et enfin tout récemment, j'ai pu acquérir la fameuse potence Hutch (merci à toi Laurent pour ce coup de pouce) quoique dans un état très moyen. Un travail de polissage est à l'étude sur cette pièce. A ce sujet, je suis ouvert à tous conseils... donc n'hésitez pas.

Un magnifique (et neuf dans son emballage d'origine) Lock'on Hutch noir (jeu de direction) a également été installé il y a peu.

Technique : Réalisation d'un Kit de Mousses ( Padset Hutch)

2006-08-17T12:06:00.000+02:00

Ajouts sous peu

GT Pro Performer Eddie Fiola Replica

2006-08-11T11:30:00.000+02:00

Dans le détail :

Cadre et Fourche : GT Pro Performer (G500172) provenant d'un vélo complet . Peinture jaune à l'époxy et kit stickers neuf.

Guidon : GT Pro Performer chrome

Potence : GT block noire (peinture époxy)

Tige de selle : GT droite chrome

Selle : Kashimax noire

Collier de selle : GT

Poignées : Tange noire

Jeu de direction : GT 1" silver

Leviers : Dia Compe Tech III chrome

Etriers : Dia Compe MX 990

Patins : Dia Compe

Roues : Skyway Tuff Wheels 1st gen arrière ( moyeu métal) / 2nd gen avant (moyeu plastique)

Roue libre: Suntour 16T

Pneus : Cheng Shin Tyre !!!

Pegs : GT Forkstanders avant / GT Plateforme arrière

Pédalier : Tioga Monobloc / Lock on Hutch

Pédales : Maxi Cross 1/2°

Couronne : TuffNeck 43 T

Chaîne : KMC

Compteur de visite

2006-08-06T07:12:00.000+02:00

Montage Pédalier Redline Flight

2006-08-04T21:03:00.000+02:00

Commandé chez American Cycle Express, le groupe Redline Flight est à présent entre mes mains. Colis reçu en l'espace de deux bonnes semaines ; rien à redire.

Avant toute chose, je vérifie que le kit soit bien complet : à priori pas de souci. L'ensemble est livré avec les clés hexagonale estampillées Redline, les rondelles de calage, le réducteur pour le plateau, des cales en nylon pour effectuer le montage proprement des roulements US, les manivelles, axes et grande entretoise sont évidemment présents.

Un petit coup d'oeil à la notice de montage et c'est parti :

Au préalable, veiller à bien graisser le boitier de pédalier et les cuvettes !!! Un petit geste qui peut éviter bien des désagréments.

Afin de faciliter l'insertion des cuvettes dans le cadre du Hutch, je confectionne un outils me permettant de rentrer les cuvettes dans l'axe évitant tout risque de félure au niveau du boitier de pédalier. L'outil se compose d'un axe fileté qui reprend le diamètre intérieur des roulements de boitier, des deux cales en nylon concaves et deux gros écrous . Ces écrous vissés simultanément mettront en place les cuvettes sans forcer.

Après quelques coups de clés, les cuvettes sont ajustées sans accroc. L'usage de cet axe boulonné vous évite d'avoir recours aux outils primitifs que sont le maillet et la cale en bois (méthode à proscrire d'autant plus pour des cadres des années 80) et ses conséquences : félures, fragilisation du cadre, cuvettes martellées...

La suite des opérations est on ne peut plus simple ; je fixe la couronne Redline Flight (attention au calage de la couronne ) sur la manivelle droite que j'emmanche sur l'axe bien graissé. Puis, je place l'ensemble dans le boitier de pédalier.

Ensuite, je place l'autre manivelle de la même façon. Enfin, je serre la visserie (axe pédalier) , alternant côté gauche, côté droit afin de centrer l'ensemble et je termine par le serrage des deux vis latérale sur chacune des manivelles.

Voilà, tout est en place...ne reste plus qu'à monter les pédales MKS Grafight X et le tour est joué mais là c'est le drame comme dirait l'autre : impossible de mettre la pédale gauche. Verdict : Une manivelle gauche avec un filet de manivelle droite !!! Vice de fabrication !!! Les soucis commencent... Je prends de suite contact avec l'importateur français de la marque Redline, je lui explique le souci rencontré mais comme je m'y attendais étant donné que le produit n'a pas été acheté sur le sol français, Matthew de Sunex me précise qu'il ne peut procéder à l'échange. Dépité et sans grand espoir, je tiens informé le magasin aux States qui, surprise !!! tend l'oreille à mon problème... une demie victoire en soit. Je prends la peine d'envoyer quelques clichés démontrant le problème de conception sur la manivelle . Très vite, il confirme le diagnostic et me retourne la pièce qui était défectueuse. Bravo à eux pour leur réactivité et leur transparence dans l'échange.

Le Kit Stickers

2006-08-04T09:22:00.000+02:00

Je me rabats à contrecoeur sur les modèles destinés au Pro Racer, Expert... le prix atteint sur Ebay par la planche de stickers du XL 24 étant tout simplement exorbitant.
Le set proposé sur le site de www.bmxmuseum.com conviendra tout à fait dans un premier temps. J'en profite également pour commander des bouchons de valve en forme de dés ( dice caps ) afin de parfaire le look du Hutch ... le goût du détail ... pour ces petites choses ça devient risible.

La série d'autocollants et les bouchons de valve me parviendront en une semaine ; à recommander donc :

Test Cruiser paru dans BXM # 57

2006-07-13T08:11:00.000+02:00

Et le lien pour télécharger le test

Restauration Hutch XL 24 # J804023

2006-07-09T09:28:00.000+02:00

Bonjour à tous

Sur ce post, je vous détaillerai la restauration du Hutch XL 24 depuis son acquisition au mois de mai dernier jusqu'aux dernières trouvailles afin de lui donner son cachet d'époque.

Après pas mal d'échanges mails par lesquels j'obtiens plusieurs clichés qui laissent à pensée que le vélo a été très bien entretenu, l'affaire se conclut. Pascal, un ancien racer situé en Dordogne me cède le Hutch...et les quelques pièces d'époque qu'il lui restaient.

Pour le petit historique, je laisse parler son ancien propriétaire :

" J'ai fait mes débuts en Cruiser sur c'te bête et "son" meilleur résultat fut une troisième place en demi-finale de Championnat de France. Je ne me suis servi du Hutch que sur des pistes de race, pendant les courses, préférant m'entrainer sur le 20 pouces "

Après une bonne semaine semaine et demi d'attente fiévreuse, la poste ayant tout de même trouver le moyen d'égarer le colis, le carton arrive finalement à destination.
A l'ouverture du carton, l'excitation est bien là et j'ai bien du mal à prendre le temps de faire quelques clichés.

Les voici :

L'équipement dans le détail après réception :

- Cadre Hutch XL 24 # J804023 gravé sous le boitier de pédalier (made in taiwain... snif) : mis à part la zone du boitier, le chrome du cadre n'est que partiellement piqué. Quelques coups de Polish (Belgom) lui redonneront son éclat.

- Fourche S&M Pichfork 24" : Aucune marque, chrome nickel, stickers d'origine... et la légendaire solidité S&M.

- Jeu de direction Tioga BearTrap II 1": Neuf, monté par Pascal avant l'envoi.

- Potence DK xxl : Comme neuve après le miracle Belgom.

- Guidon DK cruiser : Modèle au catalogue 2006...dommage.

- Levier Tektro

- Poignées Odi

- Roues Araya silver (simple paroie) / Moyeux Suzue scellés grandes flaques 36's : Rayonnage des deux roues à prévoir.

- Pneus Tioga Comp III 24*1.75 (skinwall) : Bon état, arrière un peu usé mais sans craquelure.

- Roue libre Suntour 17 T

- Tige de selle Primo Hot Rod : noir en 22.2mm

- Collier de selle Suntour

- Selle Primo Hemoroïd

- Frein arrière Dia Compé MX 1000 : Neuf

- Patins Skyway Tuff blanc

- Pédalier ?

- Pédales Suntour XC II droite / Victor gauche : D'anciennes MKS Graphight X les remplaceront avantageusement.

- Couronne Redline Flight 43 t : Là encore en très bon état

- Chaîne Izumi maillons ajourés : Dégraissage au pétrole, décapage des points de rouille à la paille de fer et lubrification.

Catalogue Hutch 1980

2006-07-09T09:15:00.000+02:00

Vous trouverez ci joint le lien pour télécharger le catalogue Hutch 1980

Catalogue Hutchins

2006-07-08T07:49:00.000+02:00

Voici le lien pour télécharger le catalogue Hutchins

Catalogue Hutch 1988

2006-06-30T08:26:00.001+02:00

Vous trouverez ici le lien pour télécharger le catalogue Hutch 1988 :

Annonce : HARO Fst 1987

2006-06-29T09:11:00.000+02:00

A Vendre : BMX HARO Fst 87 Oldschool Freestyle

-Cadre et Fourche HARO Fst # 10166587
-Potence HARO Group 1 avec expandeur
-Jeu de direction YST chrome
-Guidon HARO Freestyle
-Poignée TANGE noire
-Pédalier TAKAGI
-Pédales VICTOR VP 300
-Spider HARO
-Couronne ?
-Chaîne KMC
-Jantes SKYWAY six branches (celles prises en détails)
-Roue libre SUNTOUR
-Tige de selle coudée HARO Fst
-Collier de selle PEREGRINE
-Selle VISCOUNT Yo Rock’n Roll
-Pneu HARO Freestyle 20*1.75 (1 pce)

Faire proposition au 06.09.32.94.75 (Josselin) ou LiveAndRide@free.fr

Photos disponibles de la restauration…

Publicité Hutch 24"

2006-06-29T09:04:00.000+02:00

Catalogue Hutch 1985

2006-06-28T09:47:00.000+02:00

Vous trouverez par le biais de ce lien le catalogue Hutch 1985

Technique : Comment rayonner une roue ?

2006-06-27T15:47:00.000+02:00

Etape 1 : Placez la jante à plat devant vous, de façon à ce que le trou de valve (notre point de repère) soit bien visible devant vous. Le trou de valve sera notre point de référence durant le montage.

Le premier trou où nous placerons un rayon sera le trou se trouvant à GAUCHE du trou de valve. Remarquez que ce trou sera situé au dessus du centre longitudinal de la jante.

Etape 2 : Insérez un premier rayon dans le moyeu, peu importe le trou choisi à cette étape, en le glissant de l'extérieur vers l'intérieur, dans le flasque supérieur du moyeu.

Etape 3 : Vissez le rayon, avec son écrou, dans le premier trou se trouvant à gauche du trou de valve. Ici, ne vissez que quelques tours, juste pour maintenir le rayon en place.

Etape 4 : Placez maintenant le deuxième rayon, dans le deuxième trou libre du flasque du moyeu. Ce qui laisse un trou libre entre ces 2 premiers rayons sur le moyeu.
Ensuite, vissez de deuxième rayon sur la jante, dans le quatrième trou libre à droite du premier rayon déjà vissé. Au niveau de la jante, il y a 3 trous libres entre les deux premiers rayons installés.

Etape 5 : Répétez l'étape "4" pour placer la moitié des rayons restant de ce flasque du moyeu. Sur le moyeu, un trou libre entre chaque rayon. Sur la jante, 3 trous libres entre chaque rayon.

Etape 6 : Maintenant, nous allons placer la moitié des rayons du côté opposé.
On retourne la jante et le moyeu, toujours en maintenant le trou de valve devant nous, et en plaçant le côté du moyeu sans rayons vers le haut. Le tout premier rayon que nous avons placé sur la jante se trouve maintenant à DROITE du trou de valve.
Nous nous guiderons sur ce premier rayon pour placer le premier rayon du côté opposé.
En regardant le moyeu du haut vers le bas, observez bien. Vous constaterez que que les trous entre les côtés droit et gauche du moyeu ne sont pas percés les uns a face des autres, mais qu'ils sont décalés. Les trous d'un côté sont percés ENTRE les trous du côté opposé.
Au niveau du moyeu, le premier rayon de ce côté côté sera placé dans le premier trou À DROITE du premier rayon se trouvant du côté opposé.
Et au niveau de la jante, ce rayon sera vissé dans le trou directement À DROITE du premier rayon du côté opposé. Ou si l'on préfère dans le deuxième trou suivant la valve en sens "horaire".

La bonne position de ce rayon est de première importance, donc important de bien vérifier, faute de quoi si on a commis erreur ici, on devra tout reprendre le travail.

Etape 7 : Une fois le premier rayon de ce côté placé, on répète les étapes "4" et "5" pour placer la moitié des rayons du deuxième côté. Soit un rayon tous les 2 trous sur le flasque du moyeu, qui sera vissé à tous les quatrième trous sur la jante, dans le sens "horaire".
Une fois terminé, la moitié de tous les rayons de la roue sont installés.

Etape 8 : Nous allons procéder maintenant à l'installation des autres rayons.
En maintenant en place la jante d'une main, de l'autre main on fait tourner le moyeu de manière à donner un angle tangentiel aux rayons déjà en place.

Etape 9 : Jusqu'à maintenant, nous avions installé les rayons de l'extérieur vers l'intérieur, ce qui fait qu'au niveau du moyeu, ce sont les "têtes" de rayons, et non pas les "coudes" qui sont visibles. Les coudes de rayons se trouvant à l'intérieur des flasques du moyeu.
Pour les rayons restant à placer, ils seront introduits de l'intérieur vers l'extérieur du flasque du moyeu. Et ce sont les coudes de ces rayons qui seront visibles de l'extérieur.
Remplissons ainsi tous les trous libres se trouvant sur le flasque du bas du moyeu.

Etape 10 : Maintenant nous allons visser sur la jante un des rayons que nous venons d'installer. On maintient la jante en place, avec une légère torsion sur le moyeu pour que les rayons aient un angle tangentiel.
On prend un des rayons, que l'on va diriger en sens horaire. On passera ce rayon SOUS deux des rayons en place et par dessus le troisième rayon, pour ensuite le fixer à la jante, dans le trou se trouvant entre deux trous de rayons venant du côté opposé.
(il s'agit ici d'un montage "croisé 3", dans le cas d'un "croisé 4", on passerait ce rayon sous 3 rayons et par dessus le quatrième)

Etape 11 : On répète les étapes "10" pour placer tous les rayons restant. Et tous nos rayons sont alors bien en place.Le "rayonnage" est terminé. La prochaine étape: la mise sous tension des rayons et l'alignement (dévoilage) de la roue.

Etape 12 : S'assurer que tous les rayons sont vissés de la même façon.C'est-à-dire que le degré d'insertion du rayon dans son écrou est le même. Une méthode consiste à visser jusqu'à ce que un seul filet du rayon soit visible,cela pour chacun des rayons

Etape 13 : En partant du trou de valve, qui est notre point de repère, vissez par exemple tous les rayons d'un demi tour chacun ou un tour.

Etape 14 : Répétez l'opération "13"de manière graduelle jusqu'à ce que les rayons soient suffisamment "raides". Vous pouvez vous guider en comparant la tension sur une roue déjà montée.

Etape 15 : Nos rayons ayant un bon degré de tension, on procède à l'alignement (dévoilage) de la roue, ainsi qu'au "centrage de la jante" (le centre de la jante doit correspondre au centre du moyeu), en prenant soin de préserver un équilibre optimal entre la tension des rayons, car l'équilibre de la tension est le "secret" d'une roue solide et durable.

Mes recherches

2006-06-27T15:35:00.000+02:00

Je recherche afin de parfaire la restauration de mon Hutch XL 24 et d'un Hutch Lil Hole Shot :

- Potence en 1 pouce Mini (TuffNeck, DK...)
- Pédales Hutch Mini BearTrap en 9/16
- Machoire de frein Dia Coompe MX900 et son levier
- La fourche d'origine du Hutch 24"

Si quelqu'un a ces vieilleries qui trainent dans une cave ... lol ... qu'elle n'hésite pas à me contacter.

Par avance merci

Essai Hutch XL 24 paru dans BMX Plus mars 1982

2006-06-27T11:52:00.000+02:00

Reportage de Bob Hadley (traduit de l'anglais)

Quand est-ce qu'un cruiser n'en est plus un ? Lorqu'il est fait pour courir.

Le nouveau Hutch est fait pour ? La course.

En avez-vous la preuve ? Toby Henderson l'a amené à la victoire lors de la grande course Pro cruiser, au grand championnat international à Knott Berry Farm

Comment pourrais-je découvrir ce que Hutch a sur le feu en ce moment ? Je suis content que vous me demandiez cela, car ce que nous avons là est un reportage exclusif sur ce vélo, le même qu'a mené Toby à la victoire à Knott. Le fait est, que lors de ce test, c'était le seul cruiser Hutch existant. Un vrai prototype.

Quand Richard Hutchins de Hutch nous a appellé au sujet de ce nouveau vélo, nous savions que cela serait tendu niveau timing. Au début, nous avions planifier une session test pendant la semaine qui précédait cette grande course, mais l'essai a été repoussé, la date étant beaucoup trop juste. Nous n'avions pas d'autre choix que de reporter la séance photos après la course de Knott.

Notre reportage s'est avéré être un vrai coup de chance. Toby ayant touché le jackpot à l'issue de cette course, nous avions d'un coup une vraie exclusivité : le numéro un de la catégorie Pro en cruiser.

Mardi après-midi, nous prenons le Hutch 24" chez Toby et l'emmenons au labo pour prendre les dimensions.
Hutch nous avait, par ailleurs, prévenu qu'il s'agissait du seul et unique prototype!!! "... il n'est peut être pas tout à fait aligné"
Comme la plupart des prototypes, le Hutch 24" n'avait pas été soudé de façon définitive. Cela n'avait que peu d'importance, nous étions bien plus intéressés par les cotes du cadre (angles, proportions...) que par la qualité de l'alignement du prototype.
De plus, si Toby avait réussi à remporter la plus grande compétition dessus, le vélo serait bien assez fini pour nous.
Nous avons vérifier à deux reprises avec Hutch afin d'être sûr que les spécifications du vélo soient les mêmes que celles des futures unités produites. Nous avions juste besoin d'une confirmation de Hutch.

Le Hutch 24" est si différent pour un cruiser que vous oubliez presque que s'en est un. Le 24" pourrait bien devenir la catégorie reine dans quelques années. Le Hutch 24" n'a vraiment pas l'air d'un 24" avec Toby Henderson assis sur sa selle. Bel aperçu des pédales Hutch. Le style de gage avec une large plateforme est la nouvelle tendance.

L' Equipement :

Hutch avait équipé ce vélo de façon étonnante ! Le vélo avait toutes les dernières pièces chromées : les jantes chromées UKAI en 24", l'étrier DIA COMPE Mx 900 (avec le levier SHIMANO Dx) et le guidon large avec la potence PRO NECK Upsidedown cruiser.

Toby fait près de six pied de haut et les équipements reflètent ce gabarit.

La chose la plus surprenante sur ce vélo venait des pneux MITSUBOSHI Comp III skinside. Au moment où vous lirez cet article, il y avait moins d'une dizaine de paires dans tout le pays. Quand j'ai emprunté le vélo de Toby, il m'a dit : " Pas de dérapage avec, ce sont les seuls que j'aie ".

Les séances labo ont toujours mis en évidence les qualités et les défauts de fabrication de chaque cadre.
La première chose qui nous a sauté aux yeux est que ce cruiser a des problème de couronne, le même problème que l'on rencontre sur les autres cadres Hutch. En effet, le Hutch utilise un boitier de pédalier plus étroit d'1/8 que la normale. Ceci afin que le pédalier Hutch se monte sans encombre. Si vous utilisez un pédalier monobloc, le problème se résoudra en ajoutant une rondelle entre la couronne et le cône du pédalier. Sans cette rondelle, la couronne viendra frotter sur le cadre. Même avec cette rondelle, nous ne pouvons monter de couronne supérieure à 43 dents.
La raison pour laquelle le cadre est si étroit est simple : Hutch aime garder des bases arrières courtes pour amener la roue arrière aussi proche que possible du pédalier. Pour Hutch, cette caractéristique améliore les départs et la réponse en virage. Hutch nous a mentionné que le dégagemment de la couronne allait être un des changements mineurs apporté avant le lancement de la production.

Superbes Finitions :

Excepté des défauts d"alignements, le reste du travail notamment les soudures est irréprochable. Toby nous a précisé que la fourche provenait d'un cruiser MCS. De toute façon, ce vélo est une véritable oeuvre d'art. Les soudures sont de loin les meilleures que l'on ait vu depuis bien longtemps.

Voici un récapitulatif fondamental sur la géométrie du Hutch 24" :

L'écartement des haubans est de 39 pouces, la hauteur du cintre de11.3 pouces et le cintre à la distance d'axe est de 15.9 pouces. L'angle de direction et de selle sont de 71 et 72 respectivement.

Nous n'avions pas beaucoup de temps pour essayer le comportement du Hutch 24"--- seulement une journée. Mais je vous garantie que nous en avons largement profité. Par nous, j'entends Toby Henderson, Jeff Rumine, Jeff Botteme et moi-même.
Nous avons récupéré Toby, tôt mercredi matin et avons parcourus quelques soixqntaine de miles...

Premières Impressions :

Les nouveaux Comp III de MITSUBOSHI sont une bénédictions pour les cruisers. Toby profite pleinement de la motricité dans les virages. Il prend le rebord du virage de façon radicale. Le Hutch 24" est équilibré, très agréable en saut.

Le parcours en montagne était intéressant et amusant. Examinant mes notes, j'ai écrit : " roue arrière 1/2, semble pousser dans le creux de la bosse, petit dérapage, sans les mains, idem à un Hutch 20" ".

Avant que je ne déchiffre mes notes, laissez moi vous dire qu'il ne s'agit là que de premières impressions. Une journée de test ne vous laisse guère la chance de vous familiariser avec l'engin. Trop de critères existent. Je ne pourrais jamais croire quelqu'un qui prétend pouvoir se faire une idée d'un vélo en une seule journée.

Sur mes notes, j'ai écrit : " roue arrière 1/2 ", j'ai écrit cela parce qu'en parcours montagneux vous devez réussir à passer sur l'arrière en cabrant afin d'éviter les ornières et les rochers. Le Hutch 24" sur ce point répond très bien : avec des termes techniques ont dirait correct. Je pourrais le cabrer bien mieux que pas mal de 20". Pas mauvais pour un cruiser. Sur la roue arrière, il est assez bien équilibré. A bonne vitesse, le Hutch 24" saute sans effort à l'inverse de beaucoup de cruiser. Le prochain commentaire est long : " F.E (contrôle sur la piste), le vélo semble pousser dans le creux de la bosse, petit glissé ". Tout ceci est orienté sur un sujet ; la réponse du vélo en relance. L'impression laissée par le Hutch 24" est qu'il répugne à prendre des lignes nécessitant trop de relance. Le vélo a bien mieux répondu lorsque les trajectoires prises étaient propres. Bref, vous devez emmener le Hutch 24" exactement où vous voulez parce qu'il ira sur cette trajectoire dès lors que vous le lancez. Cela est probablement dû à la piste. Une autre surface aurait diminuer ce ressenti. Nous n'avons pas eu la chance de le découvrir. Le commentaire final : "OK, sans les mains, comme un Hutch 20" ", signifie que le vélo roule bien et est stable sans les mains comme un Hutch 20"

En Résumé

L'ensemble de ces impressions démontre un grand vélo. D'après ces impressions, je pourrais dire que le Hutch 24" conserve les qualités connues de maniement d'un Hutch 20". Toby a par ailleurs confirmé ce propos. Le Hutch 24" aime la rapidité en virage, il est habile à prendre la trace, dérapant peu. L'équilibre général est bon. Vous ne ressortez pas avec l'impression que l'avant est trop léger ou trop lourd. Le bunny hop est assez facile pour un vélo de cette taille.

De toute façon, nous l'aurions encore davantage aimé après quelques semaines. Le Hutch 24" n'est pas un cruiser, c'est une bête de course. Une bête de course sur lequel vous pourrez briller. Dès que Hutch lancera la production, nous brillerons.

2006-06-26T16:41:00.000+02:00

Au sein de ce blog vous trouverez :

- Mes différentes restaurations
- Mes restaurations (étape par étape)
- Différents sujets y seront traités (historique, technique, essais...)
- Mes recherches de pièces...
- Mes liens utiles

Bonne lecture à tous et merci par avance de vos contributions.

Introduction

2006-06-26T16:24:00.000+02:00

Bienvenue à tous

La déferlante des Bmx Oldschool n'en finit pas !!! Tous les Bmx du milieu des années 80 sont en train de ressurgir du passé pour notre plus grand plaisir. Certes, on ne doit être encore aussi nombreux à être passionné par ces drôles d'engins... Quoique..

Ces années représentent pas mal de souvenirs ; mes débuts au club de pavillons sous bois en 86, les entrainements au club de Boutigny (77), les courses le weekend dans une ambiance bon enfant, ma première course en 16 pouces avec en guise de plaque; une assiette en carton...bref que du bonheur pour un petit gars comme moi à l'époque.

Ces pages tenteront de rendre hommage à ces années folles.